冷藏車的耗能會影響它的發(fā)展前途嗎？
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本文章發(fā)表于：湖北俊浩專用汽車有限公司 作者：專用汽車 發(fā)布時間：2016-08-05
現(xiàn)有的冷鏈低溫配送過程采用的根本上是冷藏車制冷機組或者干冰的制冷形式，據(jù)統(tǒng)計，冷藏車制冷機組每百公里油耗2到4升，汽車的尾氣排放增加30%以上。冷藏車少量的貨物配送存在很大的限制性，關(guān)于小批量的低溫配送也十分不經(jīng)濟。耗能問題嚴重障礙了冷藏車的全面開展。
以冷藏車為主體的配送形式是無法完成在運達后的銷售過程中照舊可以讓商品堅持指定溫度范圍。在這樣的背景下，尋覓冷鏈快運新思緒也成為打破冷鏈開展障礙的重要途徑。冷鏈物流運輸箱、汽車保溫冰箱、便攜式醫(yī)用疫苗冷藏箱都得以普遍運用。作為與冷藏車能夠并列開展的一項新型冷鏈物流技術(shù)，相變蓄能式冷藏箱節(jié)約能源、減少污染、循環(huán)應(yīng)用等優(yōu)點使其成為順應(yīng)時期開展請求的綠色環(huán)保產(chǎn)品。而其蓄能保溫的作用也為其博得了市場空間。從整個冷鏈物流業(yè)的開展趨向而言，相變蓄能是對現(xiàn)有冷鏈運輸?shù)囊粋�有效補充。
目前，冷鏈市場前景普遍，市場容量越來越大。而目前我國已有冷鏈物流才能僅占社會需求量的20%至30%，遠遠不能滿足社會冷鏈物流市場的強勁需求。因而，處理能耗問題，開展冷鏈系統(tǒng)成為重要的開展思緒。耗能問題阻礙冷藏車發(fā)展。
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